Czy ta fundamentalna zmiana strategii wpłynie na wyniki akcji NIO?

Akcje chińskiego producenta samochodów elektrycznych Nio poniosły w ciągu ostatniego miesiąca stratę nieco poniżej 37%. Jednak ogólna sytuacja wokół firmy poprawia się, mamy coraz lepsze liczby finansowe, liczby dostaw i produkcji i wreszcie ekspansję w Europie. Ponadto Nio ujawniło więcej szczegółów dotyczących ekspansji swoich pojazdów elektrycznych i usług w Europie podczas imprezy inauguracyjnej w Berlinie, gdzie mówi się o dużej zmianie strategii. Czy będzie to sukces?

$NIO

Zakład na elastyczność? To jeden ze sposobów na opisanie nowej strategii Nio, którą przetestuje w Europie. Chiński producent pojazdów elektrycznych Nio, który jest w trakcie ekspansji w Europie, powiedział, że zamiast sprzedawać swoje samochody konwencjonalnie, będzie je w Europie tylko dzierżawić. Ta strategia została skrytykowana przez jedną stronę środowiska inwestorów, ale ja widzę w niej sens i jestem jej przychylny.

Nie można powiedzieć, że jest jedna przyczyna spadku akcji Nio, bo konkurenci Li Auto i Xpeng mają podobne wyniki.

Nio musi zmierzyć się z dużą konkurencją w Chinach ze strony rosnącej liczby początkujących producentów EV - Xpeng, Li Auto, BYD no i oczywiście nie możemy zapomnieć o obecnych światowych liderach z Teslą na czele. Obawa przed konkurencją i ekspansją budzi pewien niepokój, nie chodzi tu tyle o jakość produktów Nia, ale o duży skok dla firmy, gdzie wynik i sukces nigdy nie jest przesądzony.

• W samej Europie Nio będzie gonić Teslę i Volkswagena o pierwsze miejsce w sprzedaży EV.

Nio nawiązuje różne współprace i podejmuje niezbędne kroki, aby z powodzeniem się rozwijać. Pierwszym punktem planu jest na przykład instalacja co najmniej 120 stacji wymiany baterii w Europie do końca przyszłego roku, powiedział prezes Nio, dodając, że to nie tyle kwestia inwestycji finansowych, co czasu i biurokracji potrzebnej do ich realizacji. Ponadto firma otworzyła swój pierwszy zakład stacji wymiany baterii na Węgrzech w zeszłym miesiącu i rozważy produkcję baterii w regionie, gdy osiągnie sprzedaż baterii w Europie, co jest równoważne około 10 gigawatogodzin, powiedział Li.

Wracając do sedna sprawy. Dlaczego zmiana strategii jest kluczowa?

Użytkownicy w Europie będą mogli wziąć w leasing samochód z baterią o pojemności 75 gigawatogodzin za 1 199 do 1 295 euro (1 171 do 1 264 dolarów) miesięcznie, w zależności od długości abonamentu.

Plan jest najnowszym niekonwencjonalnym posunięciem firmy, która już teraz umożliwia klientom leasing - a nie zakup - baterii, najdroższej części pojazdu elektrycznego (EV).

Dodatkowo, Nio jest wyjątkowy w tym, że pozwala ludziom jechać swoim EV do stacji wymiany baterii, aby mieć nowy powerpack zainstalowany w ciągu kilku minut, zamiast ładować swoje samochody w domu, aby zaoszczędzić czas.

Teraz, gdy Nio przygotowuje się do wprowadzenia na rynek niemiecki, holenderski, szwedzki i duński, planuje prowadzić działalność w oparciu o model leasingu korporacyjnego i subskrypcji, oferując wszystkie trzy modele dostępne w Chinach - ET7, ET5 i EL7, z których ten ostatni został przemianowany w Europie z chińskiej nazwy ES7, ze względu na spór o markę z Volkswagen Audi.

"Nie będziemy sprzedawać samochodów" - powiedział CEO William Li w wywiadzie w nowym salonie firmy "Nio House" w centrum Berlina, pierwszym z dziewięciu nowych klubów otwieranych w tym roku dla fanów Nio w Europie.

"Elastyczność to nowa premia".

Nio sprzedało prawie 250 000 pojazdów w Chinach i Norwegii, odkąd firma rozpoczęła produkcję w 2018 roku. Ceny wahają się od około 50.000 do 70.000 euro (49.000 do 69.000 dolarów), w zależności od zasięgu samochodu i tego, czy klienci kupują czy dzierżawią baterię.

Dlaczego widzę więcej korzyści w wynajmie obecnie?

Po pierwsze, Nio będzie trzymać się sprzedaży bezpośredniej na dotychczasowych rynkach, częściowo ze względu na mniej atrakcyjne opodatkowanie modeli subskrypcyjnych w Norwegii i ograniczenia dotyczące tablic rejestracyjnych w Chinach.

Po drugie: To nie tylko obecne otoczenie rynkowe i sytuacja finansowa ludzi, ale mało kogo stać na fabrycznie nowe EV w dziesiątkach tysięcy dolarów.

Potrzecie: widzę w tej strategii korzyści (i nie jestem stronniczy, mimo że jestem inwestorem). Choćby na zasadzie, że firma może w ten sposób dotrzeć także do klientów, do których nie mogłaby dotrzeć z pełnowartościowym zakupem samochodu, co tak naprawdę oznacza, że w przyszłości zdobędzie także więcej opinii i doświadczeń od klientów i potencjalnych nabywców. Strategia na pewno nie będzie długoterminowa, liczyłbym się z tym, że w krótkim czasie ludzie będą mogli bezpośrednio kupić modele Nio w Europie.

Prezes Zarządu skomentował to w następujący sposób:

CEO powiedział i również spodziewa się, że chęć zakupu EV w Europie może wynosić około 20% (bezpośredni zakup i posiadanie), podczas gdy pozostałe 80% jest prawie nieadresowane, co może okazać się w przypadku tej strategii, wchodząc pod skórę dużej części Europy, gdzie nie chcą posiadać samochodu (lub nie mają pieniędzy na zakup w tej chwili).

• Jednocześnie okazuje się, że działają oni na podstawie faktów i statystyk, ponieważ wykazano, że w niektórych częściach Europy leasing króluje nad indywidualnym zakupem samochodu (ogólnie około 60% dla leasingu).

Wraz z rozwojem firmy, biorę większy adresowalny rynek jako korzyść (nawet jeśli będzie to dzierżawa). 80% to naprawdę wysoka liczba - SO wielu klientów i ludzi, którzy mogą dostarczyć opinie i recenzje.

Jeśli jesteście zainteresowani Nio i ich nowościami, planami i sukcesami, to polecam ten krótki filmik:

(457) Chińskie NIO przejmuje największy rynek EV w Europie - YouTube

Wniosek

Osobiście nadal trzymam się swojej strategii i byczego przekonania pomimo znacznego miesięcznego spadku akcji $NIO, co wykorzystuję i obniżam swoją średnią cenę kupna. Sektor EV, a szczególnie ten w Chinach został dość mocno uderzony w ostatnim miesiącu, jednak liczby spółki się poprawiają, a cena akcji spada, co mnie cieszy i w tej chwili zwiększam swoją pozycję. Sprzedaż Nio w drugim kwartale wzrosła o 22% w stosunku do roku poprzedniego, natomiast we wrześniu br. firma dostarczyła blisko 32 tys. pojazdów, co oznacza wzrost o 29,3% w ujęciu rocznym.

Należy pamiętać, że nie jest to doradztwo finansowe. Każda inwestycja musi przejść dokładną analizę.